從武漢疫情到西安疫情，再到其他地區(qū)；從汶川地震到鄭州水災(zāi)，再到其他緊急時(shí)刻；當(dāng)社會(huì)有需要，當(dāng)物流行業(yè)有行動(dòng)，物流指聞向來(lái)是敢當(dāng)先鋒、勇于發(fā)聲，以期有所貢獻(xiàn)的。

上海疫情以來(lái)，雖然我們也一直或發(fā)布頭條快訊，或通過(guò)轉(zhuǎn)載文章的形式持續(xù)關(guān)注，卻一直沒(méi)像往常一樣發(fā)戰(zhàn)疫合集，或者做深度文章。因?yàn)槲覀儼l(fā)現(xiàn)，如今的形勢(shì)如此復(fù)雜，相比以往我們多出一份無(wú)力感。

我想我們還是有必要把看到的聽(tīng)到的，那些真實(shí)的、令人感動(dòng)的、令人愁苦的事情告訴大家。既讓大家看到物流人的努力，也讓大家知曉物流行業(yè)的困難。有些問(wèn)題我們沒(méi)有找到答案，或者無(wú)法回答，或許有識(shí)之士看到之后能夠找到解法。

物流人真的在努力

物流行業(yè)很難，但是物流人一直在努力，我們以行業(yè)中有這群人為榮耀。

可以說(shuō)，疫情之下，物流人守護(hù)的是一座座城市，是血脈聯(lián)通的同胞；保衛(wèi)的是一條條物資運(yùn)輸線(xiàn)，也是一條條生命線(xiàn)。

魯迅先生說(shuō)：愿中國(guó)青年都擺脫冷氣，只是向上走，不必聽(tīng)自暴自棄者流的話(huà)。能做事的做事，能發(fā)聲的發(fā)聲，有一分熱，發(fā)一分光。

《孤勇者》里唱道：愛(ài)你孤身走暗巷、愛(ài)你不跪的模樣、愛(ài)你對(duì)峙過(guò)絕望……誰(shuí)說(shuō)站在光里的才算英雄。

這寫(xiě)的、唱的何嘗不是這群人？

物流從業(yè)者是真難

無(wú)數(shù)的物流人，維系生命線(xiàn)的運(yùn)轉(zhuǎn)，維系著民生，維系著穩(wěn)定。

然而事情的另一面是，他們的處境卻也十分艱難。

我們看到相當(dāng)比例的快遞網(wǎng)點(diǎn)停擺。官媒曾報(bào)道，某快遞公司停發(fā)網(wǎng)點(diǎn)已超過(guò)2000個(gè)。且不說(shuō)快遞網(wǎng)點(diǎn)本身就面臨著生存壓力，因?yàn)榭爝f網(wǎng)點(diǎn)停發(fā)，電商企業(yè)發(fā)不出貨，消費(fèi)者收不到貨，影響的是各行各業(yè)的生產(chǎn)、生存、發(fā)展，影響的是老百姓的生活。

國(guó)家郵政局公布的數(shù)據(jù)顯示，3月快遞發(fā)展規(guī)模指數(shù)為324.9，同比降低1.7%。從分項(xiàng)指標(biāo)看，快遞業(yè)務(wù)量預(yù)計(jì)同比下降2.5%，快遞業(yè)務(wù)收入預(yù)計(jì)同比下降4.4%。網(wǎng)點(diǎn)是快遞企業(yè)的根基，現(xiàn)在快遞網(wǎng)點(diǎn)的生存狀況如何，大家有目共睹，如果再加上收入降低，接下來(lái)是不是會(huì)影響企業(yè)運(yùn)營(yíng)、行業(yè)穩(wěn)定？

我們也看到外賣(mài)小哥令人心酸的生存狀態(tài)。此前在深圳，因?yàn)轱L(fēng)控，很多騎手睡在橋洞，還好后來(lái)美團(tuán)、餓了么，以及當(dāng)?shù)夭块T(mén)免費(fèi)開(kāi)放了一些酒店提供住宿。近來(lái)，我們又看到一些外賣(mài)員無(wú)處可歸或者說(shuō)不敢歸。上海的一個(gè)閃送員，租住的小區(qū)被封了，害怕影響送貨，他這幾天臨時(shí)在一個(gè)地下室的車(chē)筐里睡……

我們更看到貨車(chē)司機(jī)們坎坷的運(yùn)輸路。有的貨車(chē)司機(jī)，車(chē)門(mén)上貼的密密麻麻封條。有的貨車(chē)司機(jī)因封控期間道路管制被滯留，但他們的生活區(qū)域基本都在貨車(chē)及車(chē)輛周邊，攜帶的生活物資捉襟見(jiàn)肘。

但貨車(chē)司機(jī)更怕的是上不了高速下不了高速，各地的政策是不同的。到遼寧鞍山送貨的貨車(chē)司機(jī)，由于疫情防控被堵在高速口。司機(jī)片師傅說(shuō)，下高速需提供通行證，還需收貨方來(lái)接。他被堵在高速口四天五夜，全靠上高速時(shí)買(mǎi)的5塊錢(qián)饅頭。

疫情下的大貨司機(jī)有多難？有網(wǎng)友說(shuō)，以前一天就能送到的貨，現(xiàn)在至少要三天；以前下高速只要十幾分鐘，現(xiàn)在要排四五個(gè)小時(shí)；卸貨進(jìn)廠(chǎng)都要有48小時(shí)核酸證明，一不小心經(jīng)過(guò)高風(fēng)險(xiǎn)地區(qū)，就可能面臨停工被隔離的風(fēng)險(xiǎn)，油價(jià)上漲，運(yùn)費(fèi)卻絲毫沒(méi)漲。

這群司機(jī)卻不敢停，因?yàn)楸澈笥幸患依闲?，自己也背?fù)著車(chē)貸，車(chē)輛不能上路，如何還貸？如何生存？更可怕的是，物流是經(jīng)濟(jì)的血脈，血脈不通，影響的是農(nóng)業(yè)生產(chǎn)，是工業(yè)發(fā)展，是物資流通。

我們已經(jīng)可以看到，受疫情影響物流不便，江蘇數(shù)十萬(wàn)斤農(nóng)產(chǎn)品滯銷(xiāo)。還有一些地區(qū)化肥物資滯留倉(cāng)庫(kù)。如果影響春耕，是不是會(huì)影響糧食安全？

這樣的狀態(tài)，影響的不僅僅是貨運(yùn)司機(jī)一個(gè)群體，生存越來(lái)越難的不僅僅是物流企業(yè)。然而，如今我們也不敢胡亂建議。我們看到，確實(shí)有少量貨車(chē)司機(jī)感染。而據(jù)遼寧方面通報(bào)，本輪本土疫情發(fā)生后，少數(shù)貨車(chē)司機(jī)隱瞞行程記錄逃避防疫查驗(yàn)。目前，遼寧省已查獲此類(lèi)涉疫違法貨車(chē)司機(jī)近百人。在鄭州，一名從上海返回的物流貨車(chē)司機(jī)確診，導(dǎo)致6個(gè)物流園區(qū)緊急封控……

所以，這又是行業(yè)困境的另一面，物流貨運(yùn)行業(yè)確實(shí)是高風(fēng)險(xiǎn)行業(yè)，按現(xiàn)在的防疫政策，一旦有感染的貨車(chē)司機(jī)進(jìn)入，影響的也是一個(gè)地區(qū)、一方百姓。

困境面前，我們也看到了一些解決措施。國(guó)務(wù)院聯(lián)防聯(lián)控機(jī)制綜合組印發(fā)了《通知》，要求在嚴(yán)密防范疫情通過(guò)道路運(yùn)輸環(huán)節(jié)傳播擴(kuò)散的同時(shí)，全力做好各類(lèi)重點(diǎn)物資運(yùn)輸保障工作，建立重點(diǎn)物資運(yùn)輸車(chē)輛通行證制度，各地聯(lián)防聯(lián)控機(jī)制要實(shí)行分級(jí)分類(lèi)交通管控，不搞層層加碼、一刀切。

所以我們也希望決策者與管理者們，堅(jiān)持科學(xué)防控。在抗疫的同時(shí)，也關(guān)注其他需求，比如能關(guān)注到物流行業(yè)的困難，給出統(tǒng)一的解決方法，能為這個(gè)行業(yè)的從業(yè)者解惑，比如前文網(wǎng)友提出的問(wèn)題。因?yàn)槲锪餍袠I(yè)的發(fā)展，不僅關(guān)乎這個(gè)行業(yè)本身從業(yè)者的生存，更影響社會(huì)經(jīng)濟(jì)大局。

愿世界溫暖，大家平安。