改變世界的物流，現(xiàn)在有了新的最優(yōu)解?

發(fā)布時間：2021-10-21
發(fā)布者：順利達(dá)
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改變世界的物流，現(xiàn)在有了新的最優(yōu)解

2013年，比爾蓋茨分享他的讀書清單時，第一本就是《集裝箱改變世界》，因?yàn)椤皼]有集裝箱，就沒有全球化”。

但集裝箱只是物流史上一次比較重要的變革，與其說集裝箱改變世界，倒不如說物流改變世界更為準(zhǔn)確。諾貝爾經(jīng)濟(jì)學(xué)獎獲得者托馬斯·弗里德曼在《世界是平的》一書中也指出，物流和供應(yīng)鏈管理跟全球貿(mào)易快速增長和世界各地競爭環(huán)境扁平化有著特殊的關(guān)系，物流業(yè)既受益于扁平化，又是扁平化的誘因。

物流在全球化中所起到的巨大作用，改變了人們對這個行業(yè)的看法——它不僅僅是一個搬箱子的行業(yè)。

如果把60多年前集裝箱的發(fā)明視為一場物流的革命，如今物流行業(yè)已經(jīng)發(fā)生了翻天覆地的變化。技術(shù)創(chuàng)新推動了物流基礎(chǔ)設(shè)施的智能化迭代，消費(fèi)升級拉動了高品質(zhì)物流服務(wù)需求的猛增，物流行業(yè)成為人與社會、企業(yè)與產(chǎn)業(yè)、國家與全球產(chǎn)生連接的重要方式。

在中國，物流行業(yè)和大多數(shù)人的關(guān)聯(lián)，也許只是快遞小哥把從電商平臺上購買的包裹送到自己手里的那一刻。但對于現(xiàn)代經(jīng)濟(jì)體系中的中國企業(yè)們而言，市場需求與競爭格局在變化，生產(chǎn)與流通領(lǐng)域新技術(shù)、新模式的產(chǎn)生與運(yùn)用，使得物流正在成為推動供應(yīng)鏈服務(wù)能力提升的重要力量。

同時，隨著移動互聯(lián)網(wǎng)、大數(shù)據(jù)、人工智能等新一代信息技術(shù)的應(yīng)用，供應(yīng)鏈集成化、智能化水平不斷提升，消費(fèi)升級、分層不斷深化，供應(yīng)鏈組織模式與運(yùn)轉(zhuǎn)效率都發(fā)生了變化。在此背景下，更具數(shù)智化、一體化特征的“一體化供應(yīng)鏈物流服務(wù)”模式開始成為未來的答案。

圍繞著“箱子”，一場新的變革正在發(fā)生。它有關(guān)供應(yīng)鏈和中國企業(yè)的未來，而在當(dāng)前雙碳的大背景下，它的意義還更為深遠(yuǎn)。

為什么一體化供應(yīng)鏈物流越來越重要？

歐洲供應(yīng)鏈頂級專家、克蘭菲爾德大學(xué)物流與運(yùn)輸研究中心主席馬丁· 克里斯托弗在30年前就提出過一個觀點(diǎn)，“市場上只有供應(yīng)鏈而沒有企業(yè),真正的競爭不是企業(yè)與企業(yè)之間的競爭，而是供應(yīng)鏈與供應(yīng)鏈之間的競爭。”

如果說過去的中國企業(yè)們在供應(yīng)鏈上更多是圍繞成本與效率這兩個關(guān)鍵詞下功夫，那么，如今越來越多的企業(yè)認(rèn)識到，技術(shù)的發(fā)展令同質(zhì)化席卷全球，無論從降低成本還是聚焦，都必須依靠對企業(yè)供應(yīng)鏈的管理，從采購、生產(chǎn)、運(yùn)輸、倉儲到銷售各個環(huán)節(jié)都要能夠更加高效、有機(jī)一體化銜接的供應(yīng)鏈，才能成為企業(yè)增長的真正驅(qū)動力、企業(yè)發(fā)展的核心競爭力。

中國已經(jīng)有全世界供應(yīng)鏈最完整的實(shí)體經(jīng)濟(jì)，但在推動供應(yīng)鏈流通的重要要素——物流上，“有沒有”的問題已經(jīng)解決，但“好不好”的矛盾日益凸顯。

2020年中國物流支出總額為14.9萬億元，中國已經(jīng)成為全球最大的物流市場。但我國物流市場的效率仍然不高。2019年中國物流支出總額占GDP百分比高達(dá)14.7%。而同期，日本僅為8.5%，美國僅為7.6%。

原因在于，一方面主要是因?yàn)槲覈锪餍袠I(yè)的整體基礎(chǔ)設(shè)施還不夠完善，另一方面是數(shù)字化水平普遍偏低，導(dǎo)致物流產(chǎn)業(yè)的運(yùn)輸環(huán)節(jié)處于冗余狀態(tài)，仍然存在成本偏高、效率低，中高端、體系化、集約式物流服務(wù)與供應(yīng)鏈服務(wù)嚴(yán)重不足等諸多問題。

與此同時，隨著線上零售的增長，中國企業(yè)紛紛開始向全渠道零售模式轉(zhuǎn)型。面對消費(fèi)端不斷增長的多元消費(fèi)需求，企業(yè)需要發(fā)展柔性供應(yīng)鏈能力，流通端也需要創(chuàng)新的從庫存、銷售預(yù)測到補(bǔ)貨的線上線下協(xié)同、履約及運(yùn)營的整體解決方案，在生產(chǎn)端，商家更加需要由數(shù)據(jù)和技術(shù)驅(qū)動的供應(yīng)鏈快速反應(yīng)能力以及靈活配置的物流服務(wù)組合。

一體化供應(yīng)鏈物流，正在成為中國企業(yè)們下一個時代最重要的要素之一。以一體化供應(yīng)鏈物流服務(wù)為核心航道的京東物流這樣的科技驅(qū)動型供應(yīng)鏈物流服務(wù)商，也成為越來越多中國企業(yè)們的選擇。

正如中國貿(mào)促會研究院副院長趙萍所總結(jié)的，一體化供應(yīng)鏈物流首先帶來整個社會的物流成本繼續(xù)下降，其次是能夠更快速地反應(yīng)，讓消費(fèi)升級過程中個性化和多樣化的消費(fèi)需求更容易得到滿足；三是降低了物流中的損耗，對于中國綠色發(fā)展的要求和未來實(shí)現(xiàn)雙碳目標(biāo)都會帶來積極影響。