當(dāng)航空部件屢屢出現(xiàn)故障，金屬3D打印技術(shù)攜手特種材料，交出了一份令人矚目的答卷。Vocus與獲得生產(chǎn)組織批準（POA）的Materialise合作，通過重新設(shè)計一款問題頻發(fā)的消音器連接器，不僅成功獲得歐洲航空安全局（EASA）認證，更將產(chǎn)品使用壽命提升至原始部件的十倍以上，為航空領(lǐng)域的高價值零部件修復(fù)與升級提供了全新范式。
從多層住宅和全尺寸船體到火箭部件和船用螺旋槳，機器人3D打?。ㄒ卜Q為機械臂3D打印或機器人增材制造）正在蓬勃發(fā)展。它在材料選擇方面幾乎不受限制（聚合物、金屬、混凝土等），并且可以制造傳統(tǒng)3D打印機無法制造的大型復(fù)雜零件。
英國火箭制造商Skyrora正牽頭開展一項歐洲航天局（ESA）的新項目，該項目有望重新定義推進系統(tǒng)的制造方式。Skyrora與Metalysis和Thermo-Calc Solutions合作，正在開發(fā)并采用3D打印技術(shù)制造一種名為Tanbium的新型高溫合金。這種材料旨在承受火箭發(fā)動機內(nèi)部的極端環(huán)境，同時降低生產(chǎn)成本，并減少歐洲對進口金屬和其他材料的依賴。
高價格的汽車型號，其實是可以用得起金屬3D打印的，2025年10月30日，比亞迪汽車工程研究院仰望研究院院長楊峰發(fā)布長文，首次系統(tǒng)闡釋了仰望U9X車身3D打印技術(shù)的研發(fā)歷程，稱此舉為“面向未來制造范式的突破性探索”。
增材制造中最持久的挑戰(zhàn)之一無疑是工藝可靠性。我如何保證3D打印部件能夠滿足預(yù)期要求？它們能經(jīng)受住時間的影響嗎？我能否為所有部件重現(xiàn)相同的條件？
2025年10月13日，丹麥公司Acodyne與丹麥技術(shù)研究所(DTI)圍繞MADE項目開展了合作，利用金屬3D打印技術(shù)優(yōu)化了電動無人機的旋翼葉片。
